k8凯发(中国)天生赢家·一触即发

　　只是在资本的狂欢盛宴之下ღ✿，苦恼或许可以被忘怀ღ✿。然而ღ✿，甚至连这份简单粗暴的满足凯发网站·(中国)集团ღ✿，也需要在现实面前转为冷静的三思ღ✿。譬如凯发网站·(中国)集团ღ✿，中国车企有没有能力吞掉菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobilesღ✿，FCA）这样的跨国巨头？外媒此次直接点名东风ღ✿、广汽ღ✿、吉利和长城ღ✿，指出这些公司可能考虑收购FCAღ✿。

　　究竟有哪些中国汽车制造商在打FCA的主意？这个名单目前还不能确定ღ✿。不同的消息渠道指向了多家车企ღ✿，诸如东风汽车公司ღ✿、长城汽车ღ✿、浙江吉利控股集团以及FCA在华的合作伙伴广汽集团ღ✿。但就媒体掌握的信息看红色珊瑚的夏天ღ✿，这四家车企都还没有同FCA正式展开谈判ღ✿。至于到底哪家或者哪些车企会继续推进收购ღ✿，乃至最终成功将FCA纳入彀中凯发k8旗舰ღ✿，ღ✿，则还是一个未知数ღ✿。

　　中国车企到底会以怎样的方式收购FCA？同样存在不确定性ღ✿。从已有传闻看ღ✿，基本上都是整体收购ღ✿，不过据悉玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧两个高端品牌可能未来将仿照法拉利独立出去ღ✿，高盈利品牌Jeep和Ram品牌ღ✿，以及克莱斯勒ღ✿、道奇和菲亚特则在出售之列ღ✿。这种方式ღ✿，可以使FCA母公司——阿涅利家族控股的Exor集团收益最大化ღ✿。

　　外媒还推演称ღ✿，倘若收购成行ღ✿，则美式SUV品牌Jeep将被第三次转卖ღ✿：1987年AMC被克莱斯勒收购ღ✿；1998年戴姆勒克莱斯勒合并ღ✿，Jeep等于被德系车企所有ღ✿；2014年菲亚特完成收购克莱斯勒ღ✿，自此属于意大利/荷兰企业麾下ღ✿。未来红色珊瑚的夏天ღ✿，Jeep能不能“姓中”？在答案最终揭晓前ღ✿，中国对SUV乃至Jeep品牌的喜好却是显而易见ღ✿。

　　除了Jeep品牌的吸引力ღ✿，FCA全球销售和制造网络ღ✿，按照中国政府设下的收购标准凯发网站·(中国)集团ღ✿，也都令中国企业向往ღ✿。中国政府出台了境外投资指南ღ✿，鼓励制造业收购国际资产以吸收技术与经验ღ✿，加速壮大步伐ღ✿。FCA在全球拥有162家组装ღ✿、配件ღ✿、冲压和机械加工工厂ღ✿，以及87家研发中心ღ✿。北美市场内ღ✿，FCA的经销网络覆盖2,600家美国经销商ღ✿，且在加拿大和墨西哥部署完善的分销网络ღ✿。这些筹码都为中国企业提供了收购的理由ღ✿。

　　其实这并非FCA第一次涉及同东方巨龙的“绯闻”凯发网站·(中国)集团ღ✿。2016年5月ღ✿，中央政治局委员ღ✿、广东省委书记胡春华访美ღ✿，代表团人员中包括时任广汽董事长的张房有ღ✿，当时FCA在北美总部接待过中方代表团一行ღ✿。随后意大利媒体报道称ღ✿，广汽集团正就收购与FCA协商ღ✿，但该说法被当事方否认ღ✿。

　　就已有信息看ღ✿，中国车企针对FCA大多是着手整体收购ღ✿。也许部分车企主要就是冲着Jeep这样的品牌而去ღ✿，但对于目前债务居高的FCA来说ღ✿，不可能仅仅脱手旗下最能赚钱的良性资产ღ✿，而陷入饮鸩止渴的泥潭中ღ✿。那么ღ✿，中国车企将面临着“吞掉全球第八大车企”的严峻考验ღ✿，这块“美味”拥有近500万辆的产销规模凯发网站·(中国)集团ღ✿，以及远超上汽之外所有其他中国车企的市值红色珊瑚的夏天ღ✿。

　　根据最新股价红色珊瑚的夏天ღ✿，FCA市值约为301亿欧元ღ✿，约合人民币2,364亿元凯发网站·(中国)集团ღ✿，接近东风集团现金的8倍ღ✿，吉利的16倍ღ✿，广汽的19倍ღ✿，长城的125倍ღ✿。要知道ღ✿，“稍高于市值的报价”甚至还让FCA嫌低了ღ✿。不妨再拿当年吉利收购沃尔沃时候的家底和标价对比ღ✿：2009-2010年吉利的现金及现金等值物总额为人民币44-45亿元ღ✿，收购沃尔沃价格为18亿美元ღ✿，差距远小于如今中国车企现金和FCA市值ღ✿。即便如此ღ✿，吉利为了完成收购沃尔沃ღ✿，仍然花费了巨大的力气ღ✿。

　　意大利如今被视为“欧元区的黑天鹅”ღ✿，GDP年增长率只有欧元区平均水平的一半ღ✿；按IMF统计不良贷款达到3,560亿欧元k8凯发首页ღ✿，相当于意大利银行贷款总额的18%ღ✿，意大利GDP的20%ღ✿，居高的不良贷款限制了银行的放贷能力ღ✿，并迫使资金从更具生产率的经济板块流出ღ✿；意大利公共债务占GDP的比例为133%ღ✿，2018年这一比例预计为131.6%ღ✿，当欧洲央行开始像市场预期那样开始加息时凯发天生赢家一触即发首页ღ✿，意大利将变成“山大压力”红色珊瑚的夏天ღ✿。

　　按照2016年全球销量ღ✿，FCA虽然同比微跌0.4%ღ✿，但仍然以472万辆排在本田之后ღ✿、PSA之前ღ✿，在全球汽车集团中名列销量榜第8名ღ✿。500万辆级别的产销规模凯发k8旗舰厅agღ✿，ღ✿，迄今中国只有上汽集团能够实现红色珊瑚的夏天ღ✿，而且一定程度上借助了海外的力量——上汽大众与上汽通用这两家合资公司占去近三分之二的销量比例ღ✿。整个东风汽车公司今年完成450万辆都艰难ღ✿，上市子公司东风汽车集团则更低ღ✿。长城和吉利眼下都是100万辆级别的规模ღ✿。

　　可以说ღ✿，中国目前没有一家车企能够独立掌控500万辆产销规模的运营ღ✿。100万辆投资新闻ღ✿，ღ✿、500万辆和1,000万辆ღ✿，在全球布局ღ✿、产品阵容ღ✿、人员架构ღ✿、销售渠道ღ✿、研究开发ღ✿、营销传播等各个方面的要求ღ✿，都有着巨大差距ღ✿。从任何一个档次跳到另一个档次ღ✿，量变都足以引起质变ღ✿，这也是大众丰田通用遭遇“千万辆魔咒”的原因ღ✿。

　　如今中国好不容易出现了长安ღ✿、吉利和长城三大百万辆级的自主车企ღ✿，距离FCA这种级别还有相当大的差距ღ✿。换个角度来看ღ✿，如果借助足够的资金力量吃下FCA红色珊瑚的夏天ღ✿，国内车企也缺乏足够的经验去成功消化ღ✿、运作ღ✿。

　　FCA为何要抛售法拉利？一是债台高筑ღ✿，急需现金ღ✿，二则如CEO马尔乔内所言红色珊瑚的夏天ღ✿，独立后的法拉利能够发展得更好ღ✿。即便是FCA这样的巨头ღ✿，在面临数量太多ღ✿、定位太高的品牌时ღ✿，也会面临苦恼ღ✿，如果将这个难题交给中国车企呢？

　　FCA若售予中国车企ღ✿，后者将接纳至少Jeepღ✿、Ramღ✿、克莱斯勒ღ✿、道奇和菲亚特五大品牌ღ✿，即便是吉利也没有突然运行五个差距巨大品牌的经验ღ✿。倘若只是学习印度塔塔ღ✿，收购捷豹路虎后较少介入运营和研发ღ✿，那对中国车企来说凯发网站·(中国)集团ღ✿，除了徒增规模和有限的投资收益ღ✿，意义又何在呢？